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Les gaz porteurs pr\u00e9sents dans les ailes leur permettant de d\u00e9coller, ces appareils hybrides utilisent de l’\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque pour stabiliser leurs \u00e9volutions en vol. Les avions de brousse pourraient b\u00e9n\u00e9ficier d’une propulsion par combustion classique, mais l’objectif de ces appareils est de favoriser un nouveau mode de transport en s’affranchissant des combustibles fossiles et des pistes.<\/p>\n
Solar Ship propose trois types d’avion de brousse : le Caracal, le Chui et le Nanuq, chacun disposant de ses propres fonctions et capacit\u00e9s. Le Caracal assure un service de transport de cargaison, focalis\u00e9 principalement sur l’Afrique centrale, \u00e9tablissant un lien entre la r\u00e9gion et les cha\u00eenes logistiques mondiales. Mesurant 20 m\u00e8tres de large, il affiche une charge marchande minimale de 200 kg et doit pouvoir franchir au moins 199,50 kilom\u00e8tres. Cet appareil peut atterrir et d\u00e9coller sur un terrain de football, ce qui permet aux civils de r\u00e9cup\u00e9rer bien plus facilement leurs cargaisons. Le Caracal est le plus petit des trois avions de brousse et transporte principalement des cargaisons vitales ou d’urgence pour les habitants du Burundi.<\/p>\n
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Le Chui assure un service de transport de cargaisons pour les communaut\u00e9s ne b\u00e9n\u00e9ficiant d’aucune infrastructure de transport. Cependant, il se distingue l\u00e9g\u00e8rement du Caracal. Avec ses 50 m\u00e8tres de largeur, il est deux fois plus grand que le Caracal. En outre, sa charge marchande minimale est de 5 tonnes et il doit pouvoir franchir au moins 499 kilom\u00e8tres. Le Chui s’apparente \u00e0 un v\u00e9hicule utilitaire a\u00e9rien, car s’il est destin\u00e9 au transport sur courtes distances, il pr\u00e9sente une grande capacit\u00e9 d’emport. Il peut d\u00e9coller et se poser sur du bitume, de la terre, de l’herbe, de la boue, voire sur l’eau. Il traitera les cargaisons reli\u00e9es \u00e0 des p\u00f4les logistiques mondiaux, et sera d\u00e9ploy\u00e9 en Afrique centrale, dans le nord du Canada et en Chine occidentale.<\/p>\n
Le Nanuq est le plus grand appareil propos\u00e9 par Solar Ship. Mesurant 100 m\u00e8tres de large, il affiche une charge marchande minimale de 30 tonnes et doit pouvoir franchir au moins 2 000 kilom\u00e8tres. Toujours en phase de d\u00e9veloppement, le Nanuq assurera un service de transport de larges cargaisons vers des zones isol\u00e9es au Canada, en Afrique, en Chine, ainsi qu’en Australie et dans d’autres r\u00e9gions d’Asie, reliant entre elles des zones \u00e9loign\u00e9es.<\/p>\n
Vous vous demandez peut-\u00eatre quel est le rapport entre SOLIDWORKS et Solar Ship. Pour obtenir la r\u00e9ponse, il suffit de s’adresser \u00e0 Andrew Leinonen, responsable de la conception industrielle. \u00ab On utilise SOLIDWORKS pour tout \u00bb, explique Leinonen. \u00ab Je m’en sers chaque jour et je ne vois pas quels autres outils je pourrais utiliser s’il me fallait le remplacer. \u00bb Sachant que Solar Ship se caract\u00e9rise par un environnement de travail au rythme soutenu, l’\u00e9quipe tient \u00e0 trouver des solutions rapidement. SOLIDWORKS Simulation<\/strong><\/a> permet aux concepteurs de l’entreprise de passer d’un mod\u00e8le de forme-taille-fonctionnalit\u00e9 \u00e0 l’analyse de la r\u00e9sistance de l’avion. Cette analyse permet aux concepteurs de modifier le mod\u00e8le \u00e0 volont\u00e9, jusqu’\u00e0 ce que la simulation soit parfaite. \u00ab On a presque l’impression de tricher \u00bb, confie Jason Beeksma, concepteur m\u00e9canique.<\/p>\n Leinonen pr\u00e9cise \u00e9galement que l’une des principales pr\u00e9occupations de l’entreprise r\u00e9sidait dans le placement de l’h\u00e9lice, qui doit se fixer au fuselage. Gr\u00e2ce \u00e0 SOLIDWORKS, les concepteurs peuvent facilement visualiser le placement de l’h\u00e9lice sur l’appareil, tout en traitant d’autres variables, telles que les propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques et les probl\u00e8mes de contact avec le sol. \u00ab SOLIDWORKS nous permet de construire des v\u00e9hicules qui aideront les intervenants sur le terrain \u00e0 sauver plus de vies \u00bb, indique Jay Godsall, PDG et fondateur de Solar Ship.<\/p>\n Solar Ship a franchi de nouveaux paliers dans le d\u00e9ploiement de ces trois types d’avion distincts en tant que service de transport de cargaisons. La vid\u00e9o ci-dessous explique comment Solar Ship utilise SOLIDWORKS pour faciliter la vie des habitants de r\u00e9gions pauvres et isol\u00e9es, en am\u00e9liorant l’acc\u00e8s aux produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n