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Diese Hybrid-Flugzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen starken Gasantrieb an den Fl\u00fcgeln, mit dessen Hilfe das Flugzeug abhebt. Zur Flugstabilisierung hingegen wird Solarenergie verwendet. Die Buschflugzeuge k\u00f6nnten mit herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Doch das Ziel dahinter ist es, neue Transportm\u00f6glichkeiten zu etablieren, die nicht von fossilen Brennstoffen oder Start- und Landebahnen abh\u00e4ngig sind.<\/p>\n
Solar Ship hat drei Typen von Buschflugzeugen entwickelt, von denen jedes einzelne einen bestimmten Zweck verfolgt und entsprechend unterschiedliche Eigenschaften mitbringt: Die Caracal, die Wolverine und die Nanuq. Die Caracal wurde f\u00fcr den Frachttransport konzipiert und kommt vor allem in Zentralafrika zum Einsatz, wo die Maschine die Region mit globalen Versorgungslagern verbindet. Das Flugzeug ist 20\u00a0Meter breit, hat eine minimale Nutzlast von 441\u00a0Pfund und muss mindestens 124\u00a0Meilen (ca. 200\u00a0km) zur\u00fccklegen. Das Flugzeug kann auf Fu\u00dfballfeldern starten und landen, wodurch die Zivilbev\u00f6lkerung wesentlich einfacheren Zugang zur Fracht erh\u00e4lt. Die Caracal ist das kleinste der drei Buschflugzeuge und bef\u00f6rdert vor allem Hilfslieferungen f\u00fcr die Menschen in Burundi.<\/p>\n
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Die Wolverine bef\u00f6rdert Fracht in Gegenden ohne Transportsysteme, unterscheidet sich jedoch leicht von der Caracal. Sie ist mehr als doppelt so gro\u00df wie die Caracal und 50\u00a0Meter breit. Ihre minimale Nutzlast betr\u00e4gt 11.023\u00a0Pfund. Das Flugzeug muss dabei eine Strecke von mindestens 310\u00a0Meilen (ca. 500\u00a0km) zur\u00fccklegen. Die Wolverine kann als eine Art \u201efliegender LKW\u201c bezeichnet werden, da sie f\u00fcr kurze Transportwege konzipiert ist, jedoch eine hohe Nutzlast aufweist und auf Pflasterstra\u00dfen, Staubpisten, Grasfl\u00e4chen, Schlamm oder sogar Wasser starten und landen kann. Sie ist f\u00fcr den Transport von Fracht vorgesehen, die an Drehkreuzen umgeschlagen wird. Ihr Zielgebiet ist Zentralafrika, Nordkanada und Westchina.<\/p>\n
Die Nanuq ist mit einer Breite von\u00a0100 Metern und einer Nutzlast von mindestens 66.139\u00a0Pfund das gr\u00f6\u00dfte Flugzeug von Solar Ship. Sie muss mindestens eine Strecke von 1.243\u00a0Meilen (ca. 2.000\u00a0km) zur\u00fccklegen. Die Nanuq, deren Entwicklung noch nicht abgeschlossen ist, ist f\u00fcr den Transport gro\u00dfer Frachtmengen in entlegene Gebiete Kanadas, Afrikas, Chinas, Australiens sowie Asiens vorgesehen und verbindet so entlegene Gegenden in diesen L\u00e4ndern miteinander.<\/p>\n
Sie fragen sich nun bestimmt: Was hat SOLIDWORKS mit Solar Ship zu tun? W\u00fcrden Sie den leitenden Industriekonstrukteur Andrew Leinonen fragen, h\u00e4tte er viel zu erz\u00e4hlen. \u201eWir verwenden SOLIDWORKS f\u00fcr alles\u201c, sagt Leinonen. \u201eIch verwende es jeden Tag und kann mir nur schwer vorstellen, mit einem anderen Tool zu arbeiten, wenn ich es ersetzen m\u00fcsste.\u201c Da das Arbeitsumfeld bei Solar Ship besonders dynamisch ist, will man schnell die richtigen L\u00f6sungen finden. Mit SOLIDWORKS Simulation<\/strong><\/a> k\u00f6nnen die Konstrukteure des Unternehmens von einem Modell mit stimmiger Form, Passung und Funktion zur Festigkeitsanalyse des Flugzeugs \u00fcbergehen. Durch die Erkenntnisse aus der Festigkeitsanalyse des Flugzeugs k\u00f6nnen die Konstrukteure jederzeit \u00c4nderungen am Modell vornehmen, bis es perfekt simuliert wird. \u201eEs f\u00fchlt sich fast so an, als w\u00fcrden wir mit unfairen Mitteln arbeiten\u201c, so Mechanikkonstrukteur Jason Beeksma.<\/p>\n Leinonen erkl\u00e4rte auch, dass eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen des Unternehmens die Platzierung des Flugzeugpropellers war, da dieser an den Rumpf angepasst werden musste. Mit SOLIDWORKS k\u00f6nnen die Konstrukteure im Handumdrehen die Platzierung des Flugzeugpropellers visualisieren, w\u00e4hrend sie beispielsweise an der Aerodynamik arbeiten oder Probleme durch Bodenkontakt des Propellers beheben. \u201eSOLIDWORKS erm\u00f6glicht es uns, die Flugzeuge zu bauen, mit denen Katastrophenhelfer noch mehr Leben retten k\u00f6nnen\u201c, so der CEO und Gr\u00fcnder von Solar Ship, Jay Godsall.<\/p>\n Solar Ship hat mit seinen drei verschiedenen Flugzeugtypen neue Ma\u00dfst\u00e4be als Frachttransporteur gesetzt. Sehen Sie sich das nachfolgende Video an und erfahren Sie, wie Solar Ship mit SOLIDWORKS Menschen in armen und entlegenen L\u00e4ndern hilft, indem es ihnen den Zugang zu lebensnotwendigen G\u00fctern erleichtert.<\/p>\n